Da Redação 

O parecer prévio emitido pelo Tribunal de Contas do Estado do Tocantins sobre as contas da Prefeitura de Porto Nacional referentes ao exercício de 2022 trouxe novos elementos ao debate sobre a gestão fiscal do município. A recomendação pela não aprovação do balancete motivou o Observatório Político de O Paralelo13 a buscar o posicionamento do prefeito Ronivon Maciel, com o objetivo de apresentar ao leitor todos os lados envolvidos.

Em resposta a gestão municipal detalhou os pontos levantados pelo órgão de controle e apresenta os esclarecimentos considerados pertinentes.

Com atuação pautada pelo acompanhamento permanente dos principais fatos políticos e administrativos do Tocantins, O Paralelo13 seguirá atento aos desdobramentos do caso, incluindo o eventual pedido de reexame das contas junto ao TCE-TO e as medidas adotadas pela administração municipal.

PROBLEMAS CONTÁBEIS

O parecer do TCE-TO contra o prefeito Ronivon Maciel, segundo a nota oficial emitida conjuntamente pela Procuradoria Jurídica e pela Secretaria Municipal de Comunicação, não tem origem em qualquer ação que caracterize dolo. De acordo com o documento, as inconsistências apontadas decorrem exclusivamente de problemas contábeis.

Ainda conforme a nota, o município irá solicitar o reexame das contas de 2022 junto ao próprio Tribunal, buscando a revisão do entendimento apresentado no parecer prévio.

A Procuradoria reforça que não houve indicação de má gestão ou má-fé na aplicação de recursos públicos. “Quem analisa o parecer verifica que não há apontamentos dolosos”, sustenta o texto, ao destacar que as falhas identificadas são de natureza técnica.

O município informa ainda que medidas corretivas já estão sendo adotadas para evitar a repetição dos problemas contábeis nos exercícios seguintes.

Outro ponto destacado na justificativa é a complexidade administrativa de Porto Nacional. A gestão argumenta que, embora tenha arrecadação de um município de médio porte, precisa atender uma realidade ampliada, que inclui não apenas a sede, mas também o distrito de Luzimangues — em crescimento acelerado — além de Pinheirópolis, Escola Brasil e uma extensa zona rural.

Segundo a nota, esse cenário impõe desafios adicionais à administração pública. Ainda assim, a Procuradoria garante que ajustes estruturais e técnicos estão em curso para assegurar maior rigor contábil e evitar novos questionamentos por parte dos órgãos de controle.

Veículo será totalmente adaptado para transporte de pessoas com necessidade de saúde; já a unidade moderna ficará no Jardim do Porto e substituirá estrutura alugada

DA SECOM/Porto Nacional

Conquista! Porto Nacional acaba de garantir um moderno micro-ônibus, totalmente adaptado, para o transporte de pessoas com deficiência e necessidade de atendimento de saúde para tratamento em outras cidades, como consultas, exames, hemodiálise e outros. A chegada do veículo vai se dar via articulação do deputado federal Ricardo Ayres, parceiro da administração de Porto Nacional, em convênio com o governo federal por meio do Ministério da Saúde.

“Estou passando aqui para dar uma notícia em primeira mão atendendo ao pedido que o prefeito Ronivon Maciel fez, e, claro, com a nossa intervenção, estaremos recebendo agora, e vai chegar ainda esse semestre, um micro-ônibus zerinho em folha para atender à saúde do município”, pontuou o deputado federal.

O veículo, avaliado em R$ 584 mil e com capacidade para 30 passageiros, atenderá pessoas que moram na zona rural e na área urbana que tenham necessidade de transporte para tratamento de saúde.

“Nós só temos que agradecer a parceria do governo federal, do ministro Alexandre Padilha e, claro, do deputado Ricardo Ayres. Com esse apoio, estamos melhorando ainda mais a prestação de serviço para a população portuense”, destacou o prefeito Ronivon Maciel.

Nova UBS avança

Paralelamente, uma outra boa notícia para a saúde municipal. O processo que vai garantir uma nova UBS para o município avançou nos sistemas públicos, já tem parecer favorável das comissões responsáveis e falta apenas a portaria para oficialização da parceria com o Ministério da Saúde.

Deputado Ricardo Ayres e o prefeito de Porto Nacional Ronivom Maciel 

A nova UBS, também obtida por meio da articulação de Ricardo Ayres junto ao ministro Padilha, ficará no setor Jardim do Porto, em Luzimangues, substituindo uma estrutura alugada. A unidade, que terá 623 metros quadrados, é de Porte 2 em um investimento federal de quase R$ 2,7 milhões.

A conquista chega através do programa federal Requalifica UBS, em uma repescagem do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). Com essa UBS, será possível consolidar serviços que hoje o prédio alugado não tem a estrutura adequada para fornecer. A unidade contará com equipes multiprofissionais na Atenção Primária, com possibilidade de contar com: psicólogo, nutricionista, fisioterapeuta, assistente social, farmacêutico, fonoaudiólogo, educador físico e, claro, médicos, enfermeiros e todo o suporte de saúde básica.

“É um projeto maravilhoso, com dezenas de salas que vão dar uma qualidade de trabalho para os servidores e uma qualidade de atendimento para a população inigualável. Estamos muito felizes em poder contar com o respaldo do governo federal, do ministro Padilha e do deputado Ricardo Ayres para melhorar a nossa saúde em Luzimangues e em Porto Nacional”, frisou a secretária municipal da Saúde, Cristiane Nunes.

A aviação faz parte das principais narrativas históricas que forma o singular compêndio que guarda em suas linhas a extraordinária trajetória  de Porto Nacional na linha do tempo. E esses sentimentos de liberdade pelas estradas entre nuvens ganharam força com a iniciativa do Major Lysias Rodrigues, que construiu um aeródromo na cidade dentro do projeto Rota Tocantins, crucial para a implantação do CAN - Correio Aéreo Nacional, entre Rio de Janeiro e Belém

Por Edivaldo Rodrigues e Edson Rodrigues

Com esse pioneirismo implementado por Lysias Rodrigues, que fez o primeiro pouso aéreo em Porto Nacional em 1935, expressivas lideranças portuenses entenderam que seria possível ir além. Assim, Comandante Vicentão, o empresário João Pires Querido, o Padre Rui Rodrigues e o Juiz Feliciano Braga Machado, em 1955 fundaram o Aeroclube de Porto Nacional, que se consolidou como uma instituição histórica para a aviação de toda  região Norte do Brasil.

No decorrer de décadas o Aeroclube de Porto Nacional formou centenas de pilotos, se consagrado como a mais completa Escola de Aviação de toda região Norte do país na preparação de piloto privado de avião com alcance a (teórico e prático); piloto privado de helicóptero (teórico); piloto comercial de avião (teórico e prático); piloto comercial de helicóptero (teórico) e vôo por instrumentos (teórico).

Dessa Escola de Aviação inúmeros pilotos foram formados com louvor e por isso ganharam o mundo para comandar gigantes da aviação, contratados por importantes companhias áreas que rasgam os céus do planeta.

Mas tudo isso agora faz parte da história, uma história rica e sonhada por idealistas e que nesse instante escorre desrespeitosamente pelo ralo do abandono, do descaso e da irresponsabilidade de muitos, que reunidos em grupelhos são carimbados com a marca do individualismo tendo o personalismos conveniente como princípio, negando sobretudo o pertencimento da coletividade.

Em 2001, o então governador Siqueira Campos, reacendeu as esperanças e, num ato de visão desenvolvimentista,  reabriu as atividades do Aeroclube de Porto Nacional, trazendo de volta os sonhos de tantos jovens tocantinenses quanto ao desejo de se formarem aviadores. Desde então, sucessivas diretorias administraram essa histórica instituição, com grande sucesso inicial.

Com isso, a Escola de Aviação dinamizou-se, comportando, até mesmo 3 turmas de alunos por ano para a formação, tanto na parte teórica quanto na prática, com 3 aviões à disposição, nos quais os futuros pilotos praticavam os vôos de instrução, além simuladores de voo, atividades sociais e aerodesportivas, o que levou o Aeroclube de Porto Nacional, se transformar numa grande instituição, o que era orgulho de todos. Nesse processo de engrandecimento, foi então eleita uma diretoria que permaneceu por três mandatos consecutivos, até este ano de 2026.

Por uma série de dificuldades de ordem administrativa, operacional, financeira e outras, sob o comando dessa mesma diretoria, o declínio do Aeroclube de Porto Nacional se cosntatou irremediável, levando o que outrora era uma grande Escola de Aviação, a mais celebrada do Norte de Brasil, a local com sinais evidentes de abandono, de descaso, uma  decrepta situação.

O que se observa ali, no que era um imponente hangar, hoje é uma fotografia com aparência de tapera  desleixada, com equipamentos sucateados, marcando com o sentimento de desilusão todos que por lá passa em busca de reviver as glórias ali  vivenciadas.

Para pincelar ainda mais com as cores do desrespeito para com o Aeroclube de Porto Nacional, nesse mês de março venceu o último mandato da diretoria que comandava a instituição, e assim todos os aviadores da cidade, varias pessoas com ligações históricas com a aviação e até profissionais oriundos da ANAC - Agência Nacional de Aviação   Civil, se encheram de esperanças e alimentaram as expectativas de que um novo momento estava a caminho, com a possibilidades de novos dirigentes, novas atitudes, e algumas portas abertas para o futuro.

Aguardaram em vão a comunicação para o início do processo de reformulação que certamente possibilitaria a apresentação de chapas para a eleição durante a Assembleia Geral.

Entretanto, o que ocorreu foi uma desmedida irresponsabilidade. Segredando informações, esse grupo que tomou para si o que pertence so povo portuense, publicou o Edital de Convocação da Assembleia Geral no Diário Oficial do Estado silenciosamente, e nem um dos interessados em salvar o Aeroclube de Porto Nacional ficou sabendo dos acontecimentos, até mesmo porque ninguém lê o Diário Oficial do Estado diariamente.

Com esse processo camuflado foi então eleita uma nova diretoria do Aeroclube de Porto Nacional, votada pelos poucos presentes no momento da Assembléia Geral. A nova diretoria será comandada por um integrante do grupo que sucateou essa histórica instituição, que sempre foi motivo de orgulho do povo portuense.

Nós, a Família Paralelo 13, sentimos muito com o derretimento histórico de mais um valorosos equipamento de interesse público que marcou o processo de formação social, política e econômico de Porto Nacional.

Nesse caso, faz-se necessário e urgente a atuação de Governo do Estado, da Prefeitura Municipal, da ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil, que certamente está sendo enganada e, principalmente, do Ministério Público, que deve buscar saber o porque de tanta resistência em deixar essa instituição ser gerida por outras pessoas fora do grupo que ora manda, desmanda e persiste na destruição do Aeroclube de Porto Nacional.

Porto Nacional, abandonada culturalmente, e que desesperadamente se agarra aos fiapos apodrecidos da sua rica trajetória histórica, ainda respira cultura por força das iniciativas de alguns resistentes que defendem a ferro e fogo os nossos princípios enquanto coletividade alicerçada nas suas tradições, crenças e costumes.

Por  Edivaldo Rodrigues

São esses valorosos resistentes que estão abrindo os portões dessa secular cidade para receber o renomado cronista e cantador Zeca Tocantins, que lançará aqui sua mais recente obra literária: “Um Homem Vestido de Letras”, livro que é descrito como uma celebração da literatura regional e crônicas do dia a dia.

Esse grande homem das letras e da música é natural de Xambioá, no Tocantins, migrando ainda muito jovem para o Maranhão. Sua trajetória artística, no entanto, segue na busca de expressar a grandiosidade da cultura dessa gente tocantina.

Além de cantor e compositor, Zeca Tocantins é poeta, com um vasto currículo literário, registrando mais de quarenta anos de uma vida dedicada à arte e à cultura, que já lhe rendeu celebrados prêmios como Papete, Memórias e Pertencimento, Mestre da Cultura Maranhense, resultado naturalmente de seu trabalho. São dezessete livros editados e cinco discos gravados.

O seu mais novo livro, “Um Homem Vestido de Letras”, que será lançado em Porto Nacional, no próximo dia 26, às 20h, no Casarão Padre Luso e, no dia 28, também às 20h, desta feita no Bar do Penta, tem cinquenta e sete crônicas com temas diversificados e cento e vinte e duas páginas, sempre com os olhos voltados às raízes de nosso povo.

Volume movimentado ao longo de 2025 foi de 9,0 bilhões de TKU

Composições graneleiras com até 240 vagões já movimentam a safra 2026

Com Assessoria

A VLI registrou aumento de cerca de 10% no volume de soja transportado no Corredor Norte da companhia, ao longo de 2025. No total, foram movimentadas 9,0 bilhões de TKU – medida que considera o volume e a distância percorrida – da commodity, contra 8,2 biTKU em 2024. O total representa um salto de 67% desde 2020, demonstrando força do sistema integrado da companhia na região e sua importância para apoiar o crescimento do agronegócio brasileiro. O Corredor Norte liga os estados do Maranhão e do Tocantins e capta cargas de toda a região do Matopiba.

“Os resultados crescentes da VLI na região refletem o nosso compromisso com a excelência operacional, planejamento e segurança das operações. A infraestrutura é essencial para permitir que o Brasil permaneça em posição de destaque no abastecimento global de commodities, contribuindo para o fortalecimento da economia nacional”, afirma Gabriel Fonseca, gerente geral Comercial para grãos e fertilizantes na VLI.

Além da soja, o Corredor Norte da VLI movimenta cargas como combustíveis, milho, farelo de milho e de soja, celulose e ferro gusa. Considerando todas as commodities movimentadas, em um período de dez anos, entre 2015 e 2024, os volumes transportados pela companhia na região passaram de 5,8 bilhões de TKU para 14,4 bilhões, avanço de quase 150%.

Para auxiliar no escoamento das cargas, o Corredor Norte conta com composições de até 240 vagões, em um modelo operacional chamado tricotol, com três blocos de 80 vagões puxados, cada um, por uma locomotiva. Com sua capacidade massiva, o trem é capaz de transportar até 30 mil toneladas de uma só vez, o que representa um salto de produtividade e eficiência para o escoamento da safra da região.

O impacto do tricotrol vai além da capacidade de carga. Ele se destaca ainda pela eficiência energética e por contribuir para a redução de emissões de gases de efeito estufa. O trem possui um índice de emissão de 2,85 kg de CO2 por litro de diesel, uma marca 12% menor em comparação com a média de 3,2 kg dos modelos convencionais.

Safra 2026

O sistema integrado da VLI já está em plena movimentação para os embarques destinados à exportação de soja da safra 2026. A principal commodity agrícola exportada no país é transportada nos corredores logísticos de maior movimentação da companhia: Sudeste e Leste, que utilizam a Ferrovia Centro-Atlântica para acessar o Porto de Santos e o sistema portuário do Espírito Santo, respectivamente; e Norte.

“A concentração da colheita no primeiro trimestre aumenta a pressão sobre o transporte, especialmente nas rotas mais longas. A integração entre ferrovias, terminais e portos traz mais previsibilidade e eficiência para o cliente justamente no período de maior disputa logística, contribuindo para que o grão chegue aos portos com confiabilidade, além de serem menos poluentes”, afirma Fonseca.

Sobre a VLI

A VLI atua na integração de serviços logísticos por meio de ferrovias, portos e terminais intermodais. A empresa opera as ferrovias Norte Sul (FNS) e Centro-Atlântica (FCA), além de terminais em pontos estratégicos como Santos (SP), São Luís (MA) e Vitória (ES). Presente nas regiões Norte, Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste, a VLI conecta a produção nacional aos principais corredores logísticos do país. A VLI reafirma seu protagonismo ao conquistar, pela terceira vez, o topo do ranking Valor Inovação em Transporte e Logística — mantendo-se entre as líderes do setor por sete anos consecutivos.

A VLI no Tocantins

A VLI opera no Tocantins por meio do Corredor Norte, que une Porto Nacional (TO) ao sistema portuário de São Luís. O trajeto é percorrido por meio do tramo norte da Ferrovia Norte-Sul, controlado pela VLI, e pela Estrada de Ferro Carajás, onde a VLI opera por direito de passagem. A estrutura do corredor inclui três terminais intermodais, em Porto Nacional e Palmeirante, no Tocantins, e Porto Franco, no Maranhão. Nesses locais, a carga trazida por caminhões é carregada nas composições da companhia. Pelo Corredor Norte são transportadas cargas como grãos (milho e soja), fertilizantes e combustíveis, entre outros produtos.